當前位置：首頁 > 頭條 >

深扒廣告震天響的二手車網站：互聯網下的可恥內幕
來源: 汽車頭條 2018-03-24 23:07:41 瀏覽：次

原標題：深扒廣告震天響的二手車網站：互聯網下的可恥內幕

今年的3.15雖然已經過去，但對于缸哥這種耿直男來說，只要發現汽車行業的黑幕那是一定要揭發出來的，近日缸哥走訪了北京及周邊的二手車交易市場，意外的發現很多二手車商居然成為二手車平臺的忠實用戶，二手車平臺上的C2C模式即個人對個人的交易模式很好的規避了車商，保證了平臺交易環境的純粹，那么為什么車商也成為了平臺的用戶？在走訪的初期缸哥并沒有尋找到答案。直到缸哥看到3.15當天《南方都市報》刊發的一篇關于二手車的報道，在該文中大篇幅的揭露了人人車的問題，隨后缸哥再次走訪二手車市場并通過二手車圈了解各地情況。

在互聯網時代，人人車所倡導的C2C模式曾是二手車行業內的一股清風，這種為買賣雙方直接搭建平臺、去掉中間環節的模式也正是“互聯網+”精神所倡導的。經過數年發展，人人車的影響力已經從城市覆蓋到鄉村，但其倡導的C2C模式，卻悄然發生了變化。《南方都市報》報道中揭露了人人車銷售將個人車源賣給車商的問題，在缸哥走訪二手車市場的過程中，也曾確實碰到過背著人人車公司logo背包的人在四處看車，并會同車商將市場中的車輛上架到平臺，也就是說，一直以C2C模式示人的人人車在實際的業務中并沒有將車商完全排斥，反而還為車商提供服務。

其實早在2016年，就已經有相關媒體注意到人人車C2C模式的真實性問題，而在2017年人人車直接推出所謂的合作車輛，公開幫助車商賣車，在被媒體質疑后才將合作車輛去掉，但這種和車商緊密相連的關系卻并沒有隨著合作的瓦解而瓦解，甚至已經在二手車圈內變成了公開的秘密。據缸哥的一位從事二手車的同學介紹，人人車不但能將車商的車源放在平臺上，還能幫車商收攏車源，即C2C模式中的個人賣家如果將車輛放到平臺上售賣，第一時間得到車輛信息的是車商，隨后才是普通的用戶。聽完介紹后缸哥當即進行了測試，以飛度為例，將車輛信息草草填寫后馬上用其它賬號登錄APP，然而并沒有找到那輛飛度，在缸哥看來這也很正常，畢竟一輛車的信息需要平臺的核實、檢測，信息的傳遞應該會有延遲，然而就在缸哥不斷刷新頁面時卻接到了買車電話，對方承認自己是車商但在缸哥詢問怎樣知道缸哥聯系方式時他卻始終避而不答，而此時另一臺手機上依然沒有刷出這臺飛度的任何信息，那么這位打電話的車商到底是怎么獲得信息的呢？也許只有人人車最清楚。

人人車令人起疑的地方不止于此，據《信息時報》報道，一位車商透露在今年3月份的14日之前，他確實通過人人車平臺賣了一輛車，但前后收到了8臺車的交易信息，而信息顯示這些車輛的交易時間都集中在早上9：00至9:03之間，這顯然有悖常理。

而根據車商透露，這種由一單變成多單的行為都是人為操控的，比如說一線員工在C端成交收取了1500元的服務費，那么就可以把這個訂單拿到B端C2B平臺拆成3單500元的訂單，這樣一單就變成了三單，根據人人車目前實行的末位淘汰制度，3月15號，每個梯隊城市里的最后一名城市負責人會被淘汰，到3月31號，會再淘汰一輪，一個月內就會有兩個城市經理被淘汰。石家莊的銷售坦言，每次給城市經理打電話，都會強調盡量去拆單拉高單量，而新上崗的員工，必須在幾天內成單，否則會立即淘汰，所有人都在想盡辦法做高成交量，而這種一個訂單變多個訂單的方法也是無奈之舉。

眾所周知，二手車流通行業的最大命門在于車源，車源是成交量的基礎，一輛二手車從有購買意向到最終完成交易要經歷很長的周期，而二手車又不是一個標準商品，因此只有車源量足夠大才有可能保證一定的成交數量，這是一個概率問題。對想買車的消費者來說，如果平臺上的車源太少那么就不會來這個平臺；而對平臺來說，如果消費者不來平臺買車就賺不到服務費，而要想讓消費者來平臺上交易就必須要打出平臺的知名度，知名度的打造除了廣告宣傳外就是海量的車源，這也就導致了人人車不得不拋棄C2C模式而與車商“聯姻”的局面出現。

我國的二手車行業正處在蓬勃發展的階段，隨著二手車限遷政策的打破，未來二手車市場的潛力將會加速釋放，在行業正在發生變革的關鍵時期，誰能夠對消費者負責到底誰才會有機會笑到最后。

文章標簽：二手車內幕廣告責任編輯：admin