黑科技已在線體驗(yàn)BYTON Concept概念車
來(lái)源: 網(wǎng)通社 2018-04-23 14:01:44 瀏覽：次

在一眾新興新能源造車企業(yè)當(dāng)中，從先期的造勢(shì)開(kāi)始就在描繪藍(lán)圖，相比那些傳統(tǒng)車企來(lái)講，這些新興品牌在沒(méi)有群眾基礎(chǔ)的條件下需要拿出一些殺手锏才能讓人印象深刻。在拉斯維加斯CES展上亮相的BYTON Concept概念車以它如同電視般的液晶屏，深深植入了不少人的心中，讓人印象深刻。如果光“大”的話還算不上能耐，那么VR技術(shù)的應(yīng)用真的算上是黑科技了。

拜騰是怎樣一家企業(yè)？

拜騰不能算是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，它的內(nèi)部人員構(gòu)成多半都是原來(lái)一線知名車企的高管，無(wú)論是畢?？挡┦窟€是戴雷博士都在國(guó)際知名汽車企業(yè)的高層。有這么一堆行業(yè)內(nèi)精英人士，與眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相比，他們本身的經(jīng)驗(yàn)、汽車認(rèn)知就要高很多，這算不算是一個(gè)靠譜的開(kāi)始。

本來(lái)這次活動(dòng)是有機(jī)會(huì)試乘BYTON Concept概念車的，但是由于北京當(dāng)天下雨，試乘的環(huán)節(jié)被取消掉了，此次主要的重點(diǎn)就落在體驗(yàn)車內(nèi)科技層面中。在2019第四季度，基于BYTON Concept概念車打造的拜騰首款車型就將正式上市，起步價(jià)格30 萬(wàn)元人民幣（4.5 萬(wàn)美元）左右。提前兩年體驗(yàn)黑科技，我也是頭一次碰到。

這次不從外觀開(kāi)始，先從車內(nèi)體驗(yàn)開(kāi)始

擯棄傳統(tǒng)的按鍵式操作，你幾乎在車內(nèi)找不到幾個(gè)實(shí)體按鍵。創(chuàng)新的五維交互系統(tǒng)成了人機(jī)溝通的方式，這五維分別都是傳統(tǒng)按鍵、觸摸操作、手機(jī)操作、語(yǔ)音操作以及手勢(shì)控制。只需動(dòng)動(dòng)手、動(dòng)動(dòng)嘴就能完成車內(nèi)大部分功能的使用。

紅外攝像頭主要偵測(cè)手指的距離，攝像頭則是識(shí)別手指動(dòng)作，兩者相結(jié)合完成手勢(shì)操作。除此之外，就如同云端互聯(lián)一樣，只要攝像頭識(shí)別出了駕駛者與副駕駛者，從云端的數(shù)據(jù)中就能直接顯現(xiàn)出他的個(gè)人興趣取向，如座椅的調(diào)節(jié)、車輛的調(diào)節(jié)、愛(ài)好的偏向，都可以直接設(shè)定完成。

擁有如此碩大的顯示屏當(dāng)然不能僅僅看著炫酷就夠，據(jù)工程師說(shuō)，未來(lái)這套系統(tǒng)還可以安裝APP，但是由于概念車目前只做展示，并沒(méi)有實(shí)際功能。而且軟件對(duì)于系統(tǒng)的適配還沒(méi)有做，畢竟適配這么大一個(gè)屏幕，肯定需要改動(dòng)的地方有不少。

未來(lái)拜騰的將擁有L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，從可變角度的前排座椅就已經(jīng)能夠看出他們?cè)跒樽詣?dòng)駕駛做準(zhǔn)備。并且在2020年之后拜騰的量產(chǎn)車還會(huì)再上升一個(gè)級(jí)別，達(dá)到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，BYTON Concept概念車也預(yù)留出了4個(gè)激光雷達(dá)位置，為以后L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)留出硬件支持位置。

在拉斯維加斯CES展上，關(guān)于BYTON Concept概念車的圖片已經(jīng)有很多，但是見(jiàn)到實(shí)車之后仍舊給我不小的沖擊，就像是時(shí)光機(jī)一樣，把幾年后的產(chǎn)品穿越到了現(xiàn)代。極具設(shè)計(jì)感的外觀讓人一見(jiàn)傾心，它不是那種很容易讓人親近感覺(jué)，有些高冷，但卻很耀眼。

設(shè)計(jì)師天馬行空的想象力可以在概念車上肆意揮灑，但量產(chǎn)車仍需落在實(shí)地，就如后視鏡這種法律法規(guī)明文規(guī)定的東西還有改進(jìn)的空間。不過(guò)可以想象一下，BYTON Concept概念車的完成度已經(jīng)達(dá)到了85%，兩年之后的量產(chǎn)車應(yīng)該也不會(huì)有太大差距，沖擊力仍舊很強(qiáng)。

動(dòng)力以及電池方面，拜騰量產(chǎn)車會(huì)提供不同版本以及驅(qū)動(dòng)方式共消費(fèi)者選擇。后驅(qū)版本采用71kwh的電池組，續(xù)航為400公里，四驅(qū)版本采用95kwh的電池組，續(xù)航可達(dá)520公里。動(dòng)力方面也會(huì)提供兩個(gè)版本：功率200kW，扭矩400N·m的后驅(qū)版本，以及功率350kW，扭矩710N·m前后雙電機(jī)組合的四驅(qū)版本。

總結(jié)：抓住新能源的契機(jī)，拜騰雖說(shuō)是新生力量，但卻抓住了行業(yè)的走向，未來(lái)新能源絕對(duì)是汽車行業(yè)的主流。再加上這些行業(yè)大咖的加入，拜騰似乎是一個(gè)非?？孔V的企業(yè)。即便方向明朗，但汽車行業(yè)目前依舊是以燃油車為主，消費(fèi)者對(duì)于新能源的認(rèn)知也并沒(méi)有上升到一個(gè)新的層次，究竟未來(lái)發(fā)展如何，2019年自然見(jiàn)分曉。（圖/文/攝網(wǎng)通社徐躍翔）

文章標(biāo)簽：概念車科技責(zé)任編輯：壹車網(wǎng)