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中國江南有沙漠聽說別克昂科威和沙漠更配呦
來源: 易車 2018-04-16 13:35:39 瀏覽：次

易車試駕兩個(gè)月前，我從中國的北方對別克昂科威進(jìn)行了冰雪試駕，當(dāng)時(shí)昂科威給我?guī)砹艘恍┩Σ诲e(cuò)的正面印象，例如車輛的電子輔助系統(tǒng)可以讓車輛保持很好的制動(dòng)性能等等，不過當(dāng)時(shí)的測試并不全面，這次我們來到了南方，雨水的沖刷以及沙漠的考驗(yàn)等待著我們。

這次的活動(dòng)對于我和昂科威來說是第二次“合作”，昂科威的一些基本特性我也比較熟悉了，在接下來的幾天中，我們要在江西省內(nèi)經(jīng)過幾百公里的駕駛最終到達(dá)中國“江南沙漠”，并在那里檢驗(yàn)昂科威的性能。

回顧冰雪試駕請點(diǎn)擊這里

第二次試駕對于昂科威的認(rèn)知更全面

就像開頭我說的那樣，之前的冰雪試駕對于車輛的性能認(rèn)知并不完全，因?yàn)楸┰囻{的路況過于極端，對于車輛的一些基本性能的展現(xiàn)并不到位，此次的公路和越野路面的測試讓我們對昂科威的認(rèn)識更加全面。

在公路上可以說是昂科威的主場，在主場“作戰(zhàn)”昂科威表現(xiàn)得得心應(yīng)手，換裝9AT之后，這臺變速箱的表現(xiàn)可以說是讓我比較滿意。我們之前常說通用變速箱的邏輯還有待優(yōu)化，而這臺9AT可以說就是優(yōu)化以后的產(chǎn)物。

首先一點(diǎn)，這臺9AT變速箱在車速90km/h左右的時(shí)候就可以提升至9擋，這一點(diǎn)雖然不是什么特別值得夸耀的事情，但也至少說明這套9AT變速箱在換擋邏輯和轉(zhuǎn)速的匹配上還是在正常范圍的。

第二點(diǎn)，這套變速箱的平順性得到了我們同車所有媒體老師的一致好評，在我們?nèi)熘辽?00公里的駕駛過程中，昂科威的9AT變速箱很少會(huì)讓我們感受到換擋的動(dòng)作，這一點(diǎn)確實(shí)做得相當(dāng)出色。

第三點(diǎn)，這套變速箱的邏輯不再是那么混亂，升擋積極，油門踩到一半的時(shí)候會(huì)有明顯的降擋動(dòng)作，證明這套變速箱的換擋邏輯逐漸變得清晰、降擋和升檔邏輯都得到了一定的優(yōu)化。

同時(shí)車輛還具有行駛模式選擇功能，分別是普通、運(yùn)動(dòng)、舒適以及越野四種模式，這四種模式分別對車輛的懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件進(jìn)行調(diào)整，從而得到更好的駕駛感受。在高速公路上的試駕，我們將模式調(diào)制舒適模式，車輛的懸架系統(tǒng)會(huì)調(diào)整懸架的阻尼和轉(zhuǎn)向助力，保障行駛舒適性，并降低油耗。

不過昂科威變得這么完美了么？也不盡然，雖說變速箱的邏輯得到了優(yōu)化，不過在深踩油門到底后觸動(dòng)強(qiáng)制降擋按鈕以后，車輛的動(dòng)力會(huì)有一到兩秒鐘的遲滯，好像是變速箱在反抗降擋按鈕一樣，雖然這一兩秒鐘很短暫，不過對于一些要求比較苛刻的朋友來說還是需要再優(yōu)化的。

還有一點(diǎn)，方向盤的力度調(diào)校比較輕，這本是對消費(fèi)者的使用考量，不過方向盤回饋力度會(huì)有比較“假”的感覺，尤其是由運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)化為舒適模式方向盤突然就由重變輕，而且路感回饋也開始變得不清晰。而舒適模式下過于輕巧的回饋力度也讓我不是那么適應(yīng)。

我們到沙漠之前的這幾百公里也是頗為曲折。我們到達(dá)南昌之后開始別克昂科威的山路與公路的試駕環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)中我們經(jīng)歷了從小雨到大雨、大雨變雷暴雨的各種天氣，對于昂科威倒是展現(xiàn)了更豐富的行駛特性。

山路駕駛

在雨中給我一輛昂科威還你一首雨中曲

昂科威在雨路中的表現(xiàn)也是我比較喜歡的部分之一，車輛行駛中沉穩(wěn)而且具有良好的操控性。

235寬的車胎確實(shí)帶來了更穩(wěn)定的駕駛感受，所以昂科威在雨天公路上的表現(xiàn)和平時(shí)并沒有什么不同的，操控性良好，同時(shí)也給予駕駛者很好的信心。

可以說昂科威在雨中的那份從容和淡定讓編輯我比較喜歡，方向盤握在手里比較有安全感，即使跑高速也不會(huì)有輕飄的感覺。

路況復(fù)雜，想去沙漠先越野

從南昌市區(qū)開往沙漠的過程中我們還要行駛在一些泥濘的準(zhǔn)越野路段，這些路段的駕駛難度完全不下于沙漠路段，因?yàn)橛蟹e水，完全不知道深度的時(shí)候還是要盡量繞開的，以免有陷車的危險(xiǎn)。

在這個(gè)路段中我們使用越野模式進(jìn)行駕駛，選擇好模式后車輛會(huì)對懸架進(jìn)行調(diào)整，懸架阻尼更有韌性、行程也會(huì)變得更長來適應(yīng)具有較大顛簸的路面，您還別說越野模式的舒適性要遠(yuǎn)勝普通模式和運(yùn)動(dòng)模式。

我的熱情好像一把火，燃燒了整個(gè)沙漠

最終“江南沙漠”的位置就位于圖中紅色框內(nèi)的區(qū)域，很多越野愛好者都會(huì)聚集于此。這是一塊真正的沙漠地帶，誰說江南就不會(huì)有沙漠呢~

最終我們到達(dá)了沙漠，和其他地方的沙漠相比，這里不論是沙質(zhì)還是地形都沒有什么特別明顯的不同，而我們能感受到的不同就是這邊會(huì)有降水，沙子不會(huì)特別散，對于車輛來說還是會(huì)提供一定的抓地力。

不過在沙漠中最穩(wěn)妥的方法就是降低車胎的氣壓，這會(huì)增加輪胎的抓地力。

在設(shè)定好的場地里，我們會(huì)進(jìn)行比賽，具體的項(xiàng)目就是在規(guī)定好的路線中進(jìn)行競速。

競速比賽中，昂科威需要盡可能快的完成賽道，在保證不陷車的前提下我們盡可能的加大油門，讓車子快速行駛，面對一些陡坡我們也是讓車輛盡可能快的沖上去，車子所到之處都會(huì)有沙子被輪胎卷起。

除了車子的發(fā)動(dòng)機(jī)性能以外，所配備的四驅(qū)系統(tǒng)也有著不小的功勞，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑趨勢時(shí)，后橋上的兩個(gè)多片離合器會(huì)在電腦控制下對前后輪動(dòng)力進(jìn)行分配，并可自由調(diào)整左右后輪間的動(dòng)力分配，可做到前后輪50：50，后輪左右0：100間分配。通過分配動(dòng)力，昂科威可以更輕松的通過一些坑洼路面或者沙土路面。